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4月30日深夜，蔚來(lái)官方公布了4月20日維修車(chē)輛起火的“真相”，根據(jù)蔚來(lái)的聲明顯示，該車(chē)輛在送修前底盤(pán)曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。 

值得注意的是，4月份國(guó)內(nèi)發(fā)生了多起電動(dòng)車(chē)起火事故，這引發(fā)了外界對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全的廣泛關(guān)注。4月21日晚間，一輛停在上海某小區(qū)地下庫(kù)中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火勢(shì)兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3輛汽車(chē)。事發(fā)當(dāng)晚，特斯拉官方作出回應(yīng)稱(chēng):“已與車(chē)主取得了聯(lián)絡(luò)，并將持續(xù)溝通。同時(shí)，我們正積極配合相關(guān)部門(mén)調(diào)查，并以最大的努力協(xié)助處理相關(guān)善后工作”。

而在特斯拉自燃后的24小時(shí)內(nèi)，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。4月24日，武漢一中學(xué)附近，一輛比亞迪E5新能源電動(dòng)車(chē)自燃。  

隨后，4月24日當(dāng)晚，比亞迪官方發(fā)布了官方聲明，并公布初步檢查結(jié)果：此次起火事件的比亞迪E5，起火點(diǎn)位于車(chē)輛后備箱位置，車(chē)輛底盤(pán)位置的動(dòng)力電池完好無(wú)損。而這次蔚來(lái)的聲明也告知消費(fèi)者，如果在駕駛中發(fā)生了嚴(yán)重底盤(pán)撞擊，請(qǐng)及時(shí)與用戶(hù)顧問(wèn)或者蔚來(lái)服務(wù)熱線聯(lián)系。而備受關(guān)注的特斯拉自燃爆炸事故依舊疑云重重，特斯拉官方尚未給出任何起火原因的信息。  

有分析指出，從特斯拉自燃視頻中看，著火前車(chē)輛底盤(pán)先是冒出濃煙，然后發(fā)生強(qiáng)烈爆炸和極強(qiáng)的閃光。由于多數(shù)電動(dòng)車(chē)都采用電池底置布局，燃燒的火苗和熱量只能從車(chē)底向兩側(cè)噴涌而出，進(jìn)而導(dǎo)致特斯拉周邊的奧迪等汽油車(chē)一并被點(diǎn)燃。  

特斯拉起火并未首例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S、Model X系列電動(dòng)車(chē)自上市以來(lái)，在全球已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。中國(guó)作為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，新能源汽車(chē)安全同樣面臨挑戰(zhàn)。去年10月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局透露，據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車(chē)起火事件40余起。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回新能源汽車(chē)高達(dá)13.57萬(wàn)輛，召回比例高達(dá)13.46%。  

有報(bào)道可查的新能源汽車(chē)起火原因雖不盡相同，但細(xì)究起來(lái)電池長(zhǎng)時(shí)間在液體中浸泡、電池材料不過(guò)關(guān)、動(dòng)力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過(guò)充過(guò)放、電池組件安全性等都是電池起火的風(fēng)險(xiǎn)因素，最終的結(jié)果就是電池發(fā)生熱失控導(dǎo)致自燃。動(dòng)力電池安全問(wèn)題不僅僅涉及電池研發(fā)制造層面，同樣應(yīng)涵蓋電池在消費(fèi)者用車(chē)周期內(nèi)及梯次利用直至最終報(bào)廢全生命周期。（來(lái)源：汽車(chē)頭條）